就在周三，咱国内的造船巨头——江南造船厂，正式交付了一艘名叫“IVY COVE”的超级大船。这可不是普通的货轮，而是一艘容积高达9.3万立方米的超大型氨气运输船（VLAC）。它的成功交付，标志着中国在高技术、高价值的造船赛道上又狠狠地往前迈了一大步。
说起这艘船的来头，它是新加坡大船东东太平洋航运公司（EPS）的一项重要战略布局。2023年，EPS一口气在江南造船厂订了六艘同型号的船，“IVY COVE”号就是这批订单里的“大姐大”。
这次合作对双方来说都意义非凡，对EPS来说，这是第一次找江南造船厂下单，之所以把这么重要的项目交给中国，看中的就是中国的技术。而对中国来说，这是在全球高端绿色船舶市场上，再次打响了“中国制造”的硬核名片。
有人可能会问，不就是运个氨气，很难吗？
大家可别小看运氨气，这在工程界的难度系数极高。氨气的密度特别大，而且有很强的腐蚀性，对船舱的承重结构和安全防护要求高得吓人。能把这种货物安安全全地运过太平洋，没点真本事根本揽不下来。江南造船厂这次能按时按质交付，直接向全世界证明了中国在特种液化气体运输船领域的实力。
而且，运氨气现在可是全球的大热门。因为氨气是出了名的“绿色燃料”，烧起来完全不排放二氧化碳。更厉害的是，它还是氢气的“最佳拍档”。大家都知道氢能好，但氢气极难液化，长途运输是个大包袱。这时候氨气就派上用场了：大家可以用化学方法把氢气转成液氨，运到目的地之后再转回纯氢。所以，运氨气实际上就是在运未来的新能源。
与此同时，新加坡买家和咱的合作也在不断加深。今年1月，EPS又追加了订单，跟江南造船厂新签了2艘9万立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单，预计2028年交船。
其实，“IVY COVE”号的交付，只是中国造船业如今在全球“大杀四方”的一个缩影。数据显示，今年第一季度，中国船厂获得了全球近85%的新船订单。以前，我们主要做散货船、集装箱船、油轮这些传统船型的生意；但现在，那种技术含量极高、过去长期被韩国船厂垄断的LNG运输船，中国船厂也展现出了强劲的追赶势头。
周二，上海的沪东中华造船也传来了好消息，他们已经正式开工建造全球最大、27.1万立方米QC-Max型超大型LNG运输船，预计2028年就能交付。
从运氨气再到运天然气，不难看出，中国船厂现在接到的订单里，高技术含量和绿色低碳船舶的占比越来越高。这不仅意味着我们在国际市场上的竞争力在变强，也说明全球航运业的绿色转型，越来越离不开中国制造的参与了。
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